Hydrogen+ : Qui est Genevos ?
Phil Sharp. Genevos est une société créée pour accélérer la transition énergétique dans le secteur maritime et en travers nos océans. En tant que skipper de course au large, j’ai participé à de nombreuses transats comme la Route du Rhum, Transat Jacques Vabres, et Mini Transat. Cela m’a permis de voir beaucoup des navires de commerce et de pêche sales et bruyants. Nous avons une expression en anglais « out of sight – out of mind ». Nous avons un problème avec l’industrie maritime qui est responsable de 3,5 % de nos émissions globales et pollue plus que l’aérospatiale, en un mot, qui n’est pas exemplaire.
Sensibilisé au sujet de la pollution et pour éviter de prendre du gazole pour mes courses, j’ai commencé à regarder et tester les piles à combustible hydrogène. Grâce à son poids léger, j’ai réalisé que cela pourrait être une solution modulaire pour remplacer des moteurs thermiques à bord de pratiquement tous types de bateaux. Avec ma femme, spécialiste en marketing, nous avons démarré Genevos pour proposer des solutions modulaires afin de permettre à cette technologie d’être accessible à des bateaux de toutes tailles : navires, ferries, bateaux de travail et bateaux de plaisance.
Quelles solutions apportez-vous pour ces navires ?
Genevos propose le Hydrogen Power Modules (HPM) comme une solution clé en main pour décarboner des bateaux et navires avec une gamme de propulsion de 10 kW jusqu’à 5 MW. Cela comporte trois tailles de piles à combustible de 15, 40 et 80 kW, des modules qui peuvent être montés en parallèle pour arriver à une grosse puissance.
À côté des modules de 15 et 40 kW, nous lançons en effet sur le salon Hyvolution notre HPM-80 de 80 kW qui est un nouveau produit conçu pour la durabilité, l’efficacité et au poids léger. Avec ce nouveau module, nous ciblons les bateaux et navires de forte puissance, avec une solution marinisée qui utilise un stack « High Durability » de Cummins-Hydrogenics et avec des plaques en graphite très résistant à la corrosion. Le HPM-80 est conçu pour les bateaux de service, les ferries, et initialement les petits cargos pour des applications « short-sea ».
Le HPM-15 et 40 sont adaptés pour les petits bateaux de transport de passager et les bateaux de plaisance. Nos modules peuvent être utilisés dans différentes configurations pour réduire le bilan carbone d’un bateau : nous pouvons arriver à un bateau zéro émission. Ils peuvent fournir toute l’énergie pour la propulsion avec une transmission électrique, en plus de charger la batterie pour le réseau de bord, sans avoir besoin d’un groupe électrogène séparé.
Nous pouvons aussi faire des bateaux hybrides avec nos HPMs en utilisant un mode hydrogène-électrique pour la basse vitesse et la puissance auxiliaire. Cette solution « hybride » peut être une très bonne première étape pour les bateaux de travail puissants et les bateaux de pêche qui font beaucoup de travail en petite vitesse, là où le moteur thermique est très peu performant. Cette solution peut être mise en place avec un budget et des disponibilités en hydrogène (stockage) limitées.
Pour « rétrofiter » un bateau existant, une autre solution est de remplacer le groupe électrogène du navire par une petite PAC, pour éliminer émissions, bruits et vibrations associés. C’est quelque chose qui est vraiment significatif sur certains types de bateaux, allant jusqu’à 50 % de consommation d’énergie totale. Avec puissance hydrogène, on peut donc éliminer les émissions des cargos et paquebots de croisière au port et au mouillage.
Cependant, nous avons identifié qu’à partir du moment où il est possible d’avoir une station maritime haut débit, avec accès à de grandes quantités d’hydrogène, il est intéressant d’avoir alors des bateaux 100 % hydrogène. Le retour sur investissement sur le coût de fonctionnement des bateaux à moteur gasoil se fait en 3 ou 4 ans seulement. Les opérateurs peuvent investir maintenant, nous avons aujourd’hui des solutions viables techniquement et économiquement pour des navires fonctionnant à l’hydrogène !
Quels avantages apportent en particulier vos solutions ?
Premièrement, la modularité apporte un avantage très important, pour avoir la possibilité de mettre plusieurs modules connectés en parallèle pour atteindre la puissance optimale du bateau. Nous avons le convertisseur DC-DC et un contrôleur déjà intégré dans chaque module qui lui permet d’être indépendant en termes de fonctionnalités. Et donc, pour un système de 400 kW à 1 MW, s’il y a un problème avec un module, ou s’il doit être enlevé pour entretien, ça ne va pas impacter l’opération normale du bateau. C’est très important pour un bateau professionnel qui peut atteindre un usage de plus de 5000 heures par an.
Ce qui apporte aussi beaucoup de valeur avec notre module « plug and play », c’est qu’il intègre un système « power management » intégré pour une gestion d’hybridation automatique sur la chaine de propulsion. C’est un algorithme que nous avons développé qui fournit le courant optimal directement à la propulsion électrique. Il travaille avec la batterie comme tampon et la demande du moteur pour optimiser le rendement du système, et aussi réduire le stress dynamique pour prolonger la durée de vie de la pile. Pour être le plus pratique à installer, le module peut être aussi empilé physiquement, l’un sur l’autre, et simplement boulonné au sol du bateau, sans avoir besoin de support ou cadre additionnel.
Vos solutions pour des bateaux hydrogène sont opérationnelles. Les fabricants de bateaux et les infrastructures portuaires suivent-ils ?
Il est très important que les opérateurs de navires commencent à investir dans la technologie des nouveaux combustibles dès aujourd’hui. C’est le seul moyen pour arriver à atteindre zéro émission et nous avons en plus de meilleures performances énergétiques grâce à un rendement plus élevé que celui des moteurs thermiques. L’hydrogène vert et les e‑fuels produits avec l’hydrogène vert comme le méthanol vert, le LOHC mais aussi l’ammoniac vert vont être vitaux pour décarboner le secteur maritime et pour réduire nos émissions de 50 % à horizon 2030. On peut déjà commencer par rétrofiter et remplacer tous les navires de moins de 1 MW. 90 % des marchandises mondiales sont transportées au travers des océans, donc toutes les sociétés sont responsables pour soutenir cette transition et commencer à choisir un transport durable pour nos marchandises.
